導(dǎo)讀：在驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，鐵芯的價(jià)值量約占整個(gè)電機(jī)的20-25%，對應(yīng)于雙電機(jī)版本的單車，其價(jià)值量大約為1000-1200元，而單電機(jī)版本的單車價(jià)值量大約為500-600元。隨著新能源行業(yè)的快速增長，電驅(qū)鐵芯等市場的前景非常廣闊，而且增長迅速。

▍渦流損耗

渦流是指當(dāng)一個(gè)線圈中的電流隨時(shí)間變化時(shí)，由于電磁感應(yīng)的作用，附近的另一個(gè)線圈中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。

這個(gè)解釋是從百度引用的，但與我們在討論中所提到的磁芯中的渦流沒有直接關(guān)系。這個(gè)解釋主要涉及到導(dǎo)線中的渦流，而不是磁芯中的渦流。

實(shí)際上，磁芯中的渦流是指在磁芯內(nèi)部形成的環(huán)流。根據(jù)右手定則，電流通過繞線時(shí)可以確定磁場的方向，通常是順時(shí)針方向。

在磁芯的橫截面上，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律（閉合線圈面積不變，改變磁場強(qiáng)度會(huì)導(dǎo)致磁通量的變化），根據(jù)楞次定律，我們知道在右側(cè)的截面處會(huì)有一個(gè)逆時(shí)針方向的渦流，產(chǎn)生一個(gè)反向的磁場來抵消這種變化。

雖然根據(jù)Maxwell方程可以直接推導(dǎo)出渦流的大小，但從上述解釋中已經(jīng)可以很好地理解渦流的產(chǎn)生機(jī)制。大多數(shù)情況下，磁芯都是導(dǎo)體，當(dāng)導(dǎo)體內(nèi)存在電流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生I^2*R的能量損耗。

Maxwell方程說明了產(chǎn)生渦流的電場是由變化的磁場引起的，而變化的磁場又是由變化的電流產(chǎn)生的。因此，渦流的大小與頻率成正比關(guān)系。

▍渦流損耗解決方案

為了保證磁芯的強(qiáng)度，許多汽車制造公司采用了一種新型的黏膠技術(shù)來制造硅鋼片。這種技術(shù)不僅可以提高磁芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還解決了渦流損耗這第二類鐵損的問題。

渦流損耗的產(chǎn)生很容易理解，當(dāng)導(dǎo)體處于非均勻磁場中移動(dòng)或者處于隨時(shí)間變化的磁場中時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)感生的電流會(huì)導(dǎo)致能量的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)生熱量。

以前的許多電機(jī)采用了類似榫卯結(jié)構(gòu)的疊片形式，其中兩側(cè)的突出部分會(huì)導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)子部分產(chǎn)生渦流。然而，現(xiàn)在大多數(shù)電機(jī)采用了一種新型的涂膠方式，這樣就不需要在沖片上制造突出部分。

這種方式使得渦流僅在每片沖片內(nèi)部自轉(zhuǎn)，磁通量較小，從而限制了發(fā)熱量。未來，這種粘膠方式將成為主流。

這項(xiàng)技術(shù)被稱為Glue FASTEC，在過去一直由日本的黑田精工公司掌握，最近已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)供應(yīng)商，并且這家國內(nèi)企業(yè)對技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，能夠進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)子的鐵損耗，降低3-5%的程度。

電機(jī)轉(zhuǎn)子不是由一塊鐵錠制成的，而是由一片片非常薄的硅鋼片疊加而成。從原則上講，電機(jī)轉(zhuǎn)子市場是一個(gè)巨大的全新藍(lán)海，即使供應(yīng)商全力以赴也無法填滿。這樣好的市場異常稀缺，甚至呈現(xiàn)壟斷的趨勢。原因在于高端制造商并不多。

回顧一下，像法國寶捷利鋼、意大利EURO Group和日本的黑田這樣的外資公司對國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展幫助非常有限，因此我們必須支持國內(nèi)的企業(yè)。因?yàn)殍F芯硅鋼片的連接工藝是電機(jī)關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

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